Maitre Cylindre de Frein Renault Clio 3 X85 Cup

Pourquoi conservert un maître-cylindre usé met en danger vos chronos et votre sécurité ?

En utilisation sportive ou sur circuit, le système de freinage subit d'immenses contraintes thermiques et de pression. Avec le temps, les coupelles internes d'un maître-cylindre de frein s'usent, s'amollissent ou laissent passer du fluide en interne. Conserver un hydraulique fatigué sur un véhicule de compétition ou de piste entraîne des conséquences directes :

• Pédale spongieuse et perte de consistance : La pédale s'enfonce sous la pression, rendant le dosage du freinage imprécis et désagréable en entrée de virage.
• Allongement des distances d'arrêt : Une baisse de pression hydraulique dans le circuit empêche les étriers d'appliquer la force de serrage maximale sur les disques.
• Risque de défaillance totale sous forte sollicitation : En cas de surchauffe ou de pression soutenue, un maître-cylindre défectueux peut céder brusquement, provoquant une perte de freinage catastrophique.
• Impossibilité d'exécuter un dégressif parfait : L'absence d'un feeling net au pied empêche la gestion fine du freinage dégressif, essentielle pour signer de bons temps au tour.

Une conception compétition identique au cahier des charges Renault Sport

Conçu pour répondre aux exigences extrêmes de la Renault Clio 3 X85 Cup de compétition, ce maître-cylindre de frein sport offre un diamètre et un alésage spécifiquement calibrés pour alimenter efficacement les étriers multipistons. Il permet de retrouver une attaque de pédale franche et un contrôle hydraulique d'une rigueur absolue.

Fabriqué selon des standards de qualité aéronautique et de course, il résiste parfaitement à l'échauffement des fluides racing à haut point d'ébullition (comme le liquide de frein RBF).

Questions fréquentes : Montage, compatibilité et purge

Ce maître-cylindre s'installe-t-il sur Clio 3 RS de série ?

Cet équipement est directement issu des spécifications de la version Cup (X85). Sur une Renault Clio 3 RS de série (Phase 1 et Phase 2), son installation est très prisée par les passionnés cherchant à supprimer le feeling de pédale trop souple d'origine, notamment lors d'une conversion trackday.

Quel liquide de frein est recommandé avec ce composant ?

Pour maximiser les performances de ce composant hydraulique, il est fortement conseillé d'utiliser un fluide de freinage haute performance. Vous pouvez retrouver nos liquides racing compatibles ainsi que les durites avia parmi les produits complémentaires et associés disponibles en bas de cette page produit.

Une purge spécifique est-elle nécessaire après l'installation ?

Oui, le remplacement du maître-cylindre nécessite une purge intégrale du circuit de freinage à l'aide d'un purgeur sous pression afin d'éliminer toute bulle d'air dans le bloc et les étriers.

L'expertise Optimiz Access pour la préparation et l'entretien de votre sportive

Depuis 2010, Optimiz Access sélectionne pour les passionnés d'automobiles sportives les meilleures pièces techniques, éléments de freinage et accessoires de compétition. Nous privilégions des composants de qualité éprouvée pour préserver le plaisir de conduite et la sécurité sur piste.

Vous souhaitez faire installer votre maître-cylindre ou effectuer une révision complète de votre freinage ? Nos ateliers basés dans les Hauts-de-France (à proximité de Cambrai, Valenciennes, Arras, Douai, Lille, Seclin et Saint-Quentin) prennent en charge votre véhicule avec le plus grand soin.

Vous effectuez le montage vous-même ? Nous préparons votre commande de manière rigoureuse et assurons une expédition rapide partout en France et à l'international.