Maître-Cylindre Frein à Main Renault Sport - Clio 2 Gr. N

Les risques d'un maître-cylindre inadapté sur votre Clio 2 Gr. N

En rallye ou en conduite extrême, l'absence d'un système de freinage hydraulique fiable peut transformer une trajectoire parfaite en une erreur fatale. En ne choisissant pas ce maître-cylindre Renault Sport, vous vous exposez à des pertes de pression critiques lors des passages en épingle. Un composant de qualité inférieure risque de subir une "fading" hydraulique, rendant votre frein à main hydraulique spongieux et inefficace au moment où vous en avez le plus besoin pour placer votre Clio 2 RS.

La rigueur technologique du catalogue officiel Renault Sport

Ce maître-cylindre n'est pas une simple pièce de série. Il a été développé pour répondre aux contraintes du Groupe N, où chaque milliseconde compte. Sa structure interne est optimisée pour un retour de pédale (ou de levier) ultra-communicatif, permettant de doser la glisse du train arrière avec une finesse chirurgicale. Contrairement aux produits de personnalisation bas de gamme, cette pièce OEM Renault Sport assure une compatibilité parfaite avec les circuits de freinage aviation de votre véhicule de course.

Caractéristiques techniques pour la compétition

• Origine : Catalogue officiel Renault Sport / Alpine Racing.
• Application : Exclusivement Renault Clio 2 RS et Clio 2 Gr. N.
• Fiabilité : Joints haute résistance compatibles avec les liquides de frein de compétition (DOT 4, DOT 5.1).
• Performance : Course courte pour un déclenchement immédiat du freinage arrière.

FAQ : Ce que les pilotes nous demandent sur le freinage hydraulique

Ce maître-cylindre peut-il s'installer sur une Clio 2 RS de série ?

Ce produit est destiné à être couplé à un levier de frein à main hydraulique. Son installation nécessite une modification du circuit de freinage d'origine pour passer en configuration Groupe N.

Quelle est la différence avec un maître-cylindre standard ?

La version Renault Sport offre un tarage interne spécifique qui supporte les pressions répétées et brutales sans défaillance du piston, contrairement aux émetteurs classiques qui fuient rapidement sous de telles contraintes.

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